Suchtpräventionsdokumentation - Alkohol
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Text aus:
Uhl, Alfred; Bachmayer, Sonja; Kobrna, Ulrike; Springer, Alfred; Kopf,
Nikolaus.; Beiglböck, Wolfgang; Eisenbach-Stangl, Irmgard; Preinsperger,
Wolfgang; Musalek, Michael. (2009, in Vorbereitung):
Handbuch: Alkohol - Österreich: Zahlen, Daten, Fakten, Trends
2009. dritte überarbeitete und ergänzte Auflage. BMGF,
Wien
(Datenstand: 15.4.2009)
Wie man den Tabellen
Straßenverkehrsunfälle (absolut) (1961-2006) (aktualisiert > 07.03.2008)
Straßenverkehrsunfälle (pro 100 000 Kfz-Zulassungen) (1961-2006) (aktualisiert > 07.03.2008)
entnehmen kann, ist die Zahl
der Verkehrsunfälle mit Personenschaden und der Verkehrsverletzten
von 1961 bis Anfang der 70er Jahre laufend gestiegen, danach bis zum Ende
der 90er Jahre kontinuierlich gesunken und bis 2003 wieder ungefähr
auf das Ursprungsniveau von 1961 angestiegen.
Ein ähnlicher Verlauf - Anstieg bis Anfang der 70er Jahre und danach
kontinuierliches Absinken, allerdings ohne neuerlichem Anstieg Ende der
90er Jahre - zeigte sich auch bei der Zahl der Verkehrstoten, den alkoholbezogenen
Verkehrsunfälle mit Personenschaden, den alkoholbezogenen Verkehrsverletzten
und den alkoholbezogenen Verkehrstoten. Der Rückgang über den
Beobachtungszeitraum 1961 bis 2003 betrug bei den Verkehrstoten 43%, bei
den alkoholbezogenen Verkehrsunfälle mit Personenschaden 22%, bei
den alkoholbezogenen Verkehrsverletzten 23% und bei den alkoholbezogenen
Verkehrstoten sogar 69%.
Diese absoluten Zahlen zu
vergleichen ist allerdings recht irreführend, weil die Anzahl der
zugelassene KFZ im Beobachtungszeitraum zwischen 1961 und 2003 auf das
3,9-fache angestiegen ist, wobei gleichzeitig die pro KFZ gefahrene Jahreskilometerzahl
weitgehend konstant blieb. Betrachtet man die Zahl der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden, Verkehrsverletzten und Verkehrstoten nämlich
relativ zum Kraftfahrzeugbestand, so fällt von 1961 bis 2003 in allen
drei Kategorien ein enormer Rückgang auf. Wie man Abb. 23, S.314
entnehmen kann ergab sich pro zugelassenem Kraftfahrzeug von 1961 bis
2003 ein Rückgang der Verkehrsunfälle
> auf rund ein Viertel bei Unfällen (26%), sowie Verletzten (26%),
> auf rund ein Fünftel bei Verkehrstoten (15%), Alkoholunfällen
(20%) sowie Verletzten bei Alkoholunfällen (20%) und
> auf rund ein Zehntel bei Toten im Zusammenhang mit Alkoholunfällen
(11%).
Dieser starke Trend zu weniger Verkehrsunfällen ist durch eine Reihe
von Maßnahmen zu erklären, wie straßenbauliche Verbesserungen,
Maßnahmen zur Entschärfung von unfallträchtigen Situationen,
bessere und sicherere Kraftfahrzeuge, mehr Fahrpraxis beim durchschnittlichen
Fahrzeuglenker und dem Trend zu weniger Alkoholisierung im Straßenverkehr.
Interessanterweise wird diese unglaubliche Erfolgsstory in den Medien
kaum je als solche dargestellt. Im Gegenteil - es dominieren Negativberichte
in Verbindung mit der Forderung energische Schritte zur Erhöhung
der Verkehrssicherheit zu setzen.
Da sich im Beobachtungszeitraum einige Rahmenbedingungen verändert haben, ist bei der Interpretation der Zahlen in den oben genannten Tabellen mit gewissen Unschärfen zu rechnen.
Folgende Aspekte sind zu beachten:
> Als Verkehrstote galten
bis 1965 und ab 1992 Personen, die innerhalb einer 30-Tagesfrist an den
Unfallsfolgen starben. Im Zeitraum zwischen 1966 und 1991 galt diesbezüglich
eine 3-Tagesfrist. Um nun die Vergleichbarkeit über den gesamten
Zeitraum zu gewährleisten, kamen das Bundesministerium für Inneres,
Statistik Austria und das Kuratorium für Verkehrssicherheit überein,
die Werte zwischen 1966 und 1991 durch Multiplikation mit 1,12 approximativ
auf die 30-Tagesbasis hochzurechnen. Die entsprechenden Zahlen in der
Tabelle: Straßenverkehrsunfälle (absolut) (1961-2006) und der Tabelle: Straßenverkehrsunfälle (pro 100 000 Kfz-Zulassungen) sind in diesem Sinne hochgerechnet. Zu den
nicht-hochgerechneten Werten, die sich in manchen anderen Veröffentlichungen
finden, gelangt man indem man die in den Tabellen dargestellten Werte
durch 1,12 dividiert.
> Die alkoholbezogenen
Verkehrstoten betreffend muss man bedenken, dass hier aufgrund der relativ
geringen Zahlen die Zufallskomponente recht groß ist und man daher
nur längerfristige Trends, aber keinesfalls Schwankungen von Jahr
zu Jahr interpretieren sollte. Schon ein einziger schwerer Alkoholunfall
- z.B. wenn ein Autobus mit mehreren Insassen involviert ist - kann hier
einen enormen Zuwachs bedeuten.
> Bei der Beurteilung des
Alkoholeinflusses im Verkehrsunfallgeschehen gibt es einerseits Faktoren,
die systematisch in Richtung Unterschätzung, und andere, die systematisch
in Richtung Überschätzung wirken, und deren Einfluss sich teilweise
gegenseitig kompensiert. Eine Unterschätzung ergibt sich, weil bei
schwer verletzten bzw. getöteten Lenkern, ganz besonders wenn es
sich um Alleinunfälle handelt, nicht immer festgestellt wird, ob
der Lenker alkoholisiert war , und eine Überschätzung ergibt
sich, weil jeder Unfall mit einem alkoholisierten Beteiligten automatisch
als "Alkoholunfall" klassifiziert wird, auch wenn die Alkoholisierung
nicht ursächlich zum Unfall beigetragen hat . Das Kuratorium für
Verkehrssicherheit (KfV, 2006) fördert hier z.B. noch die logisch
inkorrekte Kausalinterpretation, indem in irreführender Weise z.B.
der Begriff "Unfälle durch Trunkenheit" verwendet wird,
anstatt die korrekteren Ausdrücke "alkoholassoziierte Unfälle"
oder "alkoholbezogene Unfälle" zu verwenden.
> Seit 1998 haben weiters
zwei legislative Maßnahmen zu einem scheinbaren Anstieg der Alkoholbeteiligung
geführt. Einerseits wird eine Blutalkoholkonzentration zwischen 0,5
und 0,8 Promille, die vor 1998 als "keine Alkoholbeeinträchtigung"
klassifiziert wurde, seit 1998 als "Alkoholbeeinträchtigung"
gewertet, und andererseits hat das Innenministerium ab Juli 2002 per Erlass
angeordnet, dass bei allen Lenkern, die in Verkehrsunfälle mit Personenschaden
involviert sind, obligatorisch ein Alkoholtest durchgeführt werden
muss, weswegen nüchtern erscheinende alkoholisierte Unfallbeteiligte
seither mit weit größerer Wahrscheinlichkeit früher entdeckt
werden. Über das genaue Ausmaß dieser verzerrenden Einflüsse
kann man mangels präziser Daten jedoch nur spekulieren.
Ferner ist noch zu erwähnen dass seit Juli 2002 das Bundesministerium
für Inneres per Erlass angeordnet hat, bei allen Unfällen mit
Personenschaden einen Alkomattest durchzuführen, wodurch die Dunkelziffer
verringert wurde. Der Alkomattest wird jedoch nicht bei Toten oder Schwerverletzten
durchgeführt. Bei Toten liegt die Entscheidung bei der Staatsanwaltschaft,
bei Schwerverletzten wird jeweils situationsabhängig über die
Durchführung eines Alkomattest entscheiden.
Zwar nehmen Männer als alkoholisierte Lenker nach wie vor den Spitzenplatz
in der Unfallstatistik ein, die Zahl der Frauen, die alkoholbeeinträchtigt
ein Fahrzeug lenken, nimmt jedoch ständig zu. Vor 10 Jahren betrug
der Frauenanteil rund 5%, jetzt sind es bereits 10%. 2002 waren 275 Frauen
bei Unfällen mit Personenschaden alkoholisiert.